2026款天籁搭载的是鸿蒙座舱5系统，与华为跨界合作，拿着华为手机靠近车辆，无需手动操作，车门会自动感应开启，手机上未完成的导航、音乐播放等会无缝流转至车机屏幕，而老款需要车钥匙按解锁，上车还一定要通过APP投屏到中控上。
新系统内置高通骁龙8295芯片，超过了常见的8155芯片，接近新能源的水平，真实的操作中，滑动屏幕切换功能，还是同时运行多个程序，点一下反应速度快，没有老款车机的迟滞感。
老款智能语音交互需要一个一个说，而新款可以一次性说出空调24度、播放老歌、导航到公司、打开座椅加热等，同时执行。对比来看，雅阁等传统竞品仍然使用相对落后的车机系统，操作流畅度和生态丰富度都无法与鸿蒙座舱相提并论，便捷性接近同价位的星耀8 PHEV等新能源车型，后者使用魅族的系统。
但缺点也有，燃油车架构决定了鸿蒙座舱的体验上限，比如长时间停车场景，星耀8这样的插混可以在熄火后持续为空调、影音系统供电数小时，而天籁停车后使用功能需要发动机保持运转，油耗增加。
总结来看，对于不想充电、又渴望智能体验的用户，天籁鸿蒙座舱版值得选择，但与同价位的新能源相比，使用便捷度依旧有差距。
2026款天籁采用人体工学座椅，填充材质选用高弹性发泡材料，柔软度恰到好处，同时兼顾了支撑性，坐上去感觉软软的，就像大沙发，这也是日产的特色。次入门款（超舒适版）就配备了加热方向盘，以及前排座椅通风、加热、按摩，副驾还带有腿托，长途乘坐时可完全舒展腿部。老款只有2.0T版本有座椅按摩，副驾全系没有腿托。
同时2026款天籁标配15扬声器的还未SOUND音响系统，高配带有主驾头枕扬声器，老款入门款只有6喇叭。
但另一方面，日产为了舒适度，座椅填充偏厚，1米78的乘员坐在后排，头直接顶在顶蓬上，对于后排经常坐人的B级车来说，这一点是短板，而雅阁、凯美瑞的后排头部空间更大。而对比星耀8 PHEV（2928mm）这样的车型，日产轴距偏短（2825mm），后排腿部空间不足，同时星耀8高配后排带座椅按摩，日产没有，第二排的乘坐舒适度不足，注重后排不建议选择。
2026款天籁主要的变化在于座舱，底盘并没有更新，采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，前悬挂为铝合金的控制臂，要比大众的同价位车型更具轻量化，后悬挂为H臂多连杆结构，实际乘坐提交偏向舒适，短板是对比雅阁等车型侧倾较为明显。
与同价位的星耀8 PHEV等新能源竞品相比，天籁的悬挂系统在材料上并不输，但星耀8 PHEV全系标配了FSD自适应阻尼系统，能兼顾和操控和更细腻的滤震表现。而天籁作为传统油车，受制于平台和成本，没有配备如此“卷”的悬挂系统。
总结来看，底盘用料在同级处于上游水平，但相较于新能源没有更高阶的减震器，适合乘坐，不适合激烈驾驶。
2026款天籁2.0L车型的WLTC百公里综合油耗为6.41L，2.0T车型为7.12L。必须要格外注意的是，2.0L发动机可使用92号汽油，而2.0T发动机需要价格更昂贵的95号汽油。与雅阁1.5T（约6.8-7.2L/100km）相比，天籁2.0L在油耗方面略有优势。但与同价位的星耀8 PHEV等插电混动车型（馈电油耗约5-6L/100km，纯电续航更长）相比，天籁在燃油经济性上并无优势，特别是在城市拥堵路况。随着新能源技术的快速普及和市场认可度的提高，日系车的保值率也明显下降。
总结来看，如果你主要在城市路况驾驶，天籁的油耗不如新能源，注重油耗并不建议选择。但如果经常跑高速，且对纯电动车有续航焦虑，天籁仍是一个稳妥的选择。
选车侦探观点：新款天籁的主要变化在于鸿蒙座舱和座椅配置，让燃油车有更贴近新能源的体验，但一部分功能无法保持一致，比如长时间停车开空调等，大沙发舒适，但偏厚的填充牺牲了头部空间，省油方面也不及同价位的插混车，大家认为新天籁怎么样？欢迎讨论。
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